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10家销量0,40多家败下阵来,上半年自主“惨”字当头 经观汽车
发布日期:2020-07-27 04:00   来源:未知   阅读:

摘要:自主中小品牌在日益剧烈的市场竞争中被快速淘汰成为不可逆的趋势。而同时,像一汽奔腾、东风风神等有大集团资源支撑的品牌,表现往往要好于缺乏集团资源支持的品牌,而后者面临的环境只会越来越严峻。

文 | 高飞昌

在5月之后,自主品牌市占率在6月份再创了新低。中国汽车工业协会数据显示,中国自主乘用车6月共销售59.0万辆,环比增长3.4%,同比下降11.6%,占乘用车销售总量的33.5%,占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降5.0个百分点。从去年开年之后,自主品牌市占率已经连创新低,跌破了2014年创下的34.6%市占率低点。

分开来看,今年上半年,自主轿车、SUV和 MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%,与上年同期相比呈现下降趋势。今年上半年,自主乘用车共销售285.4万辆,同比下降29.0%,占乘用车销售总量的36.3%,占有率比上年同期下降3.4个百分点。

而在另一家数据统计机构乘联会所发布的数据中,形势显得更加严峻。以统计零售量为主的乘联会数据显示,今年1-6月份,自主品牌累计综合销量为262.56万辆,同比下降31.2%,市场份额为31.4%。同期,豪华品牌市场份额为13.7%,主流合资品牌市场份额达52.2%,均创下历史新高。其中,德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业,美系、韩系和法系同比降幅均超过20%,且均高于行业。

虽然中汽协的批发数据看起来稍好,但数据都展示了自主品牌走低的趋势。那为何中国品牌市占率下滑,并在今年上半年出现了大幅度的下降?“本次疫情影响最大的是低收入人群,而这些本来就是中国品牌的主要受众。疫情之后,换车人群也更多地考虑中高端车,所以中国品牌市占率才会下降。不过,随着下半年国内形势的好转,中国品牌乘用车的销量和市占率有望回升。”中汽协副总工程师许海东在当日数据发布会上表示。

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